Универсальная многодиапазонная, мультисервисная, программная платформа внутрипоездного ретранслятора....
| Вес | макс. 35 кг |
| Питание | 24 В постоянного тока или 220 В переменного тока (+/- 15%), 50 Гц (по индивидуальному заказу) |
| ACLR | ≤-46 дБн |
| Автоматическая реконфигурация частоты и полосы пропускания | На основе геозон и позиционирования с помощью встроенного GPS-приемника. |
| Восходящая радиочастотная композитная выходная мощность | DL: 23±2 дБм на ДИАПАЗОН UL: 30±2 дБм на ДИАПАЗОН |
| Диапазон управления АРУ | мин. 40 дБ |
| Дизайн фильтра | 4 * (0,6–10 МГц) + 4 * (0,2–5 МГц) при 800 МГц, 4 * (0,6–10 МГц) + 4 * (0,2–5 МГц) при 900 МГц, 2 * (0,2–5 МГц) + 2 * (0,6–10 МГц) ) + 1 * (0,6–20 МГц) + 2 * (0,2–20 МГц) + 1 * (0,2–15 МГц) + 1 * (0,2–10 МГц) при 1800 МГц, 4 * (0,2–20 МГц) + 2 * (0,2–15 МГц) ) + 2 * (0,2–10 МГц) при 2100 МГц, 4 * (0,2–20 МГц) + 2 * (0,2–15 МГц) + 2 * (0,2–10 МГц) при 2600 МГц (по индивидуальному заказу) |
| Измерение | 19 дюймов, 4HU, глубина 447 мм, монтируется в стойку |
| Импеданс ввода-вывода | 50 Ом |
| Коэффициент подавления шума | Типичное 8 дБ при максимальном усилении |
| Локальное управление | Графический интерфейс IP-веб-браузера через порт RJ-45 |
| Мгновенная пропускная способность (IBW) | Макс. 30 МГц при 800 МГц, Макс. 35 МГц при 900 МГц, Макс. 75 МГц при 1800 МГц, Макс. 60 МГц при 2100 МГц, Макс. 70 МГц при 2600 МГц. |
| Регулировка усиления | мин. 80 дБ (+/- 2 дБ) |
| Среднее время безотказной работы | мин. 100 000 часов |
| Степень IP защиты | IP-65 |
| Частотный диапазон | 800 МГц, 900 МГц, 1800 МГц, 2100 МГц и 2600 МГц |
| Соответствие стандартам | EN 301 908-11, EN 301 908-15, EN 303 609, EN 50155, EN 45545-2, EN 50121, EN 60529 |
Применение поездов представляет собой чрезвычайно сложную радиочастотную среду. Сложность рельефа местности в сочетании с быстро меняющимися уровнями наружного сигнала различных сетей затрудняет операторам обеспечение покрытия и обслуживания, требуемого их клиентами во время поездок из города в город или в другую страну. Но деловые путешественники ожидают хорошего покрытия без прерывания звонков и подключения для передачи данных, где бы они ни находились, для постоянного доступа к Интернету, электронной почте и различным приложениям для мобильных устройств.
Кроме того, с развитием технологий мобильной связи были внедрены новые технологии связи, особенно в 4G или даже 5G NR. Следовательно, операторы связи должны одновременно использовать несколько технологий/сетей, которые будут охватывать большую часть диапазонов частот сотовой связи, таких как 700 МГц, 800 МГц, 900 МГц, 1800 МГц, 2100 МГц, 2600 МГц и т. д., это также вызовет серьезную проблему, которая, как правило, связана с ограничением пространства внутри поезда. вагон для установки внутрипоездного ретранслятора.
Обеспечение надежных услуг сотовой связи внутри высокоскоростных поездов является сложной задачей во многих отношениях. Высокоскоростные поезда проезжают через плотно развернутые базовые станции сотовой связи вдоль пути, требуя, чтобы многодиапазонный и многооператорный внутрипоездный повторитель обеспечивал беспрепятственный роуминг между этими базовыми станциями сотовой связи вдоль пути и быструю синхронизацию с ними. Оборудование повторителя подвергается постоянной вибрации и периодическим сильным ударам. Кроме того, донорская антенна, обычно расположенная на крыше вагона поезда, должна иметь достаточную изоляцию от служебной антенны, чтобы гарантировать отсутствие автоколебаний. Многие новые подвижные составы поставляются со встроенными 19-дюймовыми стойками для размещения внутрипоездных ретрансляторов.
По этим причинам компания Colibri разработала наши цифровые многодиапазонные внутрипоездные повторители для монтажа в стойку, чтобы решить эти проблемы. Он представляет собой полностью цифровую программную платформу и позволяет оперативно перенастраивать фильтры на граничных границах.
